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“浪貨你那里又濕又緊h”新華社出文
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    浪貨你那里又濕又緊h:佛山首富之子的另類人生

    來源:央視新聞 | 2024-02-25 08:04:35
    阿爾卡特 | 2024-02-25 08:04:35
    原標題:"浪貨你那里又濕又緊h"
    "浪貨你那里又濕又緊h",正在加載

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    "浪貨你那里又濕又緊h",售價43-71萬,Cybertruck終于開始交付了。第一批車主,還享受了“馬斯克為我開車門”的頂級待遇:現場,老馬還不忘調侃4年前“鐵球砸玻璃”翻車的一幕:不過老馬這次學聰明了,不用鐵球用棒球,玻璃完好無損。但你以為Cybertruck“變軟”了?馬斯克現場直接上了高度,他說Cybertruck是“十年一遇的超級產品”、“汽車工業的Missionimpossible”**。因為它“比卡車更實用”:拖拽能力接近5噸,相當于一頭非洲象的重量?!氨扰苘嚫\動”,零百加速2.7s,比保時捷911更快,而且,是在拖著一輛保時捷的情況下:沒想到,一輛純電皮卡的交付現場,受傷最深的竟然是保時捷…馬斯克:Cybertruck能力瘋狂馬斯克在交付現場,總結了Cybertruck三大能力:超硬結構、超強拖拽、超快加速?!捌嚬I的Missionimpossible”,指的其實是特斯拉為Cybertruck研發了特殊不銹鋼合金的車身骨架和蒙皮。據說整個車身扭轉剛度超過了超跑邁凱倫P1。馬斯克還展示了一些極限情況下Cybertruck的表現,比如近60公里(35英里)時速下正面碰撞,駕駛艙無侵入,A柱無變形:同樣是60公里時速下的測碰,B柱結構完好,沒有“腰斬”:以及在25公里時速下突然遭遇側面高摩擦力工況,車子也不會側翻:車身蒙皮也是Cybertruck的一大“創新”——直接裸露不銹鋼表面,沒有上任何漆層,但是能防彈:超強拖拽能力,Cybertruck最大牽引能力達到4.99噸:最后是超快加速,馬斯克自己掏腰包買了一輛全新的保時捷911:結果沒懸念,電機驅動的Cybertruck完勝,百公里加速2.7s。電車比油車勝之不武?緊接著一鏡不剪,發現直線加速快過911的Cybertruck,屁股后面還拖著一輛相同的911:保時捷真的是,躺著也中槍。不過誰讓它是燃油車時代運動和優雅的典型代表呢,自然免不了成為后來者被超越的目標對象。不過還是要說一句:好活!建議以后電車都這么整。硬、猛、快,Cybertruck全球首次交付,馬斯克展示了它的這些特征。對于北美市場和用戶來說,皮卡車型不用多介紹,這是深刻烙印在老美的用車習慣和汽車文化中的DNA。比如Cybertruck尤其強調了牽引拖拽能力,這是因為北美用戶的皮卡使用場景,要么是在農場拉貨,要么是拉自己的摩托、游艇等等。而這一部分市場,以前幾乎是福特F150-650統治,這也是為何特斯拉著重對比Cybertruck和它們的數據:不過對于中國市場用戶,Cybertruck還需要更加細致的介紹。Cybertruck還有啥?Cybertruck長/寬/高分別為5682mm、2200mm、1791mm,軸距3630mm,屬于全尺寸皮卡。普通乘用車中,幾乎沒有這么大的尺寸。理想的高鐵頭MEGA,軸距也僅有3.3m。有三種車型:后輪驅動全輪驅動賽博野獸(CYBERBEAST)整體設計風格硬核且科幻,除了沒有漆面的全不銹鋼蒙皮,全車幾乎沒有任何弧度和曲線,全都是方正的造型和銳利的折角。所以Cybertruck第一個和國產電車不同的特征,是根本不在乎什么風阻系數,風格和性能優先于一切,這也造成Cybertruck的續航絕對數字并不算高(搭載特斯拉4680電池)。分為3個版本,全輪驅動版續航547公里,整車質量3噸。后輪驅動屬于“低配入門”版,續航不升反降,為402公里。不過這兩款都能選續航里程擴展包,實現700公里以上續航。內飾設計上,也幾乎都是直角、方形元素:前后都有顯示屏,中控屏尺寸為18.5英寸,后排屏幕為9.4英寸:Cybertruck這款車,還有幾個技術亮點:首先是配備四輪轉向功能,使得轉彎半徑甚至小于ModelX。其次是搭載了線控轉向,即取消傳統轉向柱,使用電信號操控電機,完成車輪轉向。好處在于自動駕駛的控制更好做,數據接口或者冗余系統成本會更低,同時也能根據路況實時調節轉向角度比、力度反饋大小等等數據。當然,線控轉向還意味著你在Cybertruck上用方向盤玩賽車游戲,不用再磨輪胎了。第三點,是Cybertruck用48V低壓系統,替代了傳統汽車的12V系統,給車內用電器供電。補能方面,官網給出的最大充電功率為250kW,充電速度15分鐘最快可增加218km續航。這樣看應該是沒有800V高壓系統的。不過依然有一個“全球之最”,Cybertruck最高可提供11.5kW外放電。你沒看錯,是11.5kW,完全可以支撐一整個家庭的用電需求。皮卡的“貨運”屬性方面,全車總儲物空間3423.5升,后廂空間201升,其實是略小于常規燃油皮卡車的。售價和配置總覽:后輪驅動為入門版,售價60990美元(折合人民幣約為43.52萬元),零百加速6.7秒,標準續航為402km,最大時速為180km/h,牽引能力3402kg。全輪驅動售價79990美元(折合人民幣約為57.08萬元),零百加速4.3秒,標準續航547km,牽引能力4990kg。頂配車型賽博野獸,售價為99990美元(折合人民幣約為71.36萬元),零百加速2.7秒,最高時速可達209km/h,標準續航相較全驅版減少為515km,牽引能力4990kg。全輪驅動、賽博野獸2024年開啟交付,而后輪驅動版2025年才能交付。最后,上一組競品對比:順便說一句,Cybertruck從2019年首次亮相以來,已經在全球累計了超過190萬訂單,訂金為100美元(中國訂金1000元人民幣)。所以Cybertruck還沒開始交付,就已經為特斯拉貢獻了大概2億美元營收。OnemorethingCybertruck在中國,盡管熱度很高,卻面臨著不確定的前景。除了800V高壓、續航等等方面對比如今的國產車已經不占優勢,更重要的是,我國法規不認可皮卡的乘用車身份,劃歸貨車管轄。大部分城區禁行(尤其北上廣深這樣的一線城市),而且強制15年報廢。另外,如果嚴格按照我國法規,Cybertruck這樣的大尺寸輕型貨車,是要在車身噴字,以及貨箱上貼反光條的。大概就是這樣:這樣的條件下,中國用戶是否還能像毛豆3毛豆Y那樣,成為熱情最高、銷量貢獻最大的群體?不過,關于電動皮卡的政策,或許也在改變。所以,43萬的賽博皮卡,依然有機會沖沖沖。責任編輯:若風

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    作者:旅天亦



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    總監制:稽栩慶

    監 制:董哲瀚

    主 編:麻玥婷

    編 審:段干錦偉

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