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    美國電影高壓監獄觀看在線:大廠紛紛押注AI代碼,但離代替程序員還很遠

    來源:央視新聞 | 2024-04-24 20:09:35
    聯眾手機游戲 | 2024-04-24 20:09:35
    原標題:"美國電影高壓監獄觀看在線"
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    "美國電影高壓監獄觀看在線",大廠紛紛押注AI代碼,但離代替程序員還很遠,安潔科技(002635.SZ):一季度凈利潤1.05億元同比增長54.67%



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    "美國電影高壓監獄觀看在線",  據美國廣播公司(ABC)報道,當地時間4月21日凌晨,美國芝加哥西南部發生一起槍擊事件,造成1名警察死亡?! ≈ゼ痈缇奖硎?,遇難的警察在事發時正準備下班回家,嫌疑人在事發后偷走了該警察的車輛。調查人員目前仍在尋找嫌疑人,槍擊事件的動機尚不清楚,該案仍在進一步調查中?! ‘數鼐奖硎?,該名警員在遭到槍擊后被送至芝加哥大學醫學中心,并由該醫學中心宣布死亡。(央視記者劉旭)

    "美國電影高壓監獄觀看在線",特斯拉今天公布了該公司的2024財年第一季度財報:第一季度總營收為213.01億美元,同比下降9%,創下自2012年以來的最大降幅;凈利潤為11.44億美元,與去年同期的凈利潤25.39億美元相比大幅下降;歸屬于普通股股東的凈利潤為11.2--**--  今天公布了該公司的2024財年第一季度財報:第一季度總營收為213.01億美元,同比下降9%,創下自2012年以來的最大降幅;凈利潤為11.44億美元,與去年同期的凈利潤25.39億美元相比大幅下降;歸屬于普通股股東的凈利潤為11.29億美元,同比大幅下降55%?! √厮估谝患径葼I收超出華爾街分析師此前預期,但調整后每股攤薄收益則未能達到分析師預期。與此同時,特斯拉特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,該公司計劃“在2025年初開始生產新車型,也有可能是在今年晚些時候”,而此前預計是在2025年下半年開始生產。財報發布后,特斯拉盤后股價大幅上漲逾10%?! ≡斠姡骸 ∝攬蟀l布后,特斯拉CEO埃隆·馬斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亞、供應鏈副總裁卡恩·布迪拉吉、汽車工程副總裁拉斯·莫拉維以及投資者關系主管馬丁·維查等高管對財報進行了解讀,并回答了分析師提問?! ∫韵聻楸敬坞娫挄h分析師問答環節主要內容:  個人投資者:4680電池目前進展如何?當前的產能有多少?  拉斯·莫拉維:自四季度以來,特斯拉4680電池產量增長了18%至20%。我們之前在X上也與大家分享,目前4680電池的周產量可裝備超1000輛Cybertruck(特斯拉皮卡),年產能約為7吉瓦時。隨著工廠一期第三、第四條生產線的投產,我們預計二季度的電池產能將繼續快于Cybertruck產能增速,確保始終擁有數周的電池庫存,以便應對后續車輛產能爬坡?! “殡S著產能爬坡、生產線產量提高,我們的銷貨成本(COGs)每周都在快速下降,我們希望能以此抵消鎳基電池的供應商成本?! €人投資者:下一個問題有關特斯拉人形機器人Optimus。Optimus有哪些新進展?現在是否已經在工廠內投入使用?管理層預計Optimus何時實現量產?  埃隆·馬斯克:目前,Optimus已經能執行一些簡單的工廠任務,或者我應該說從目前的實驗室進展來看,Optimus已經能夠執行簡單的工廠工作。我們認為Optimus大概會在今年年底投放至工廠,正式在工廠內部投入使用。至于對外銷售的時間點,我預計大約會在明年年底?! 〉@些都只是預測。我之前曾與大家分享過,在我看來,Optimus的價值要超出所有其他技術總和。以那些有感覺、有知覺的人形機器人為例,它們可能無法完全按需求執行任務。Optimus則不然。我相信在人形機器人領域,特斯拉比其他同業更適合量產——我們的機器人推理能力非常高效。這點值得大家關注,我們的AI推理能力、推理效率遠遠優于其他公司,可以說沒有哪家公司機器人的推理效率能媲美特斯拉。這(提高推理效率與能力)也是別無選擇的事,畢竟在電車生產上我們會受到推理硬件的限制?! C構投資者:針對無監管FSD(完全自動駕駛)在美國的監管審批,特斯拉內部有哪些預期?相比人類駕駛員,無監管FSD是否有合適的安全閾值?  管理層:目前在美國,已經有幾個州通過了自動駕駛相關法規??梢哉f,這些州正在為未來的自動駕駛技術發展鋪平道路,相關的操作數據也將促使越來越多的人選擇無人駕駛汽車。我這里就不再展開詳談相關的安全性能問題,但我相信,這些州的無人駕駛經驗,再加上我們所能提供的相關數據,都將為在美國實現完全自動駕駛的監管批準鋪平道路,同時也為其他國家的相關技術批準添磚加瓦?! “B ゑR斯克:已經有一部分自動駕駛汽車公司正在嘗試在監管方面開荒擴土,這于我們而言非常有幫助。目前來看,這些公司已經在舊金山運營了一段時間,在洛杉磯似乎也已經獲批運營??梢哉f,政府監管批準的速度極快,變化日新月異?! ≡谖铱磥?,隨著規模加大、數據量累計,如果最終結果顯示自動駕駛汽車的事故率是人類駕駛員的一半,這將是不容小覷,同時也不能忽視的問題。因為屆時一旦禁止自動駕駛,就意味著變相殺人。因此,只要有確鑿數據能證明自動駕駛汽車比人類駕駛汽車更加安全,我相信從監管的方面來說不會有太大障礙?! 〈騻€比方來說,完全自動駕駛技術就好比當年的電梯。過去,電梯是人為操作負責電梯開關的。但人會累、會喝醉,也會犯錯,可能會導致乘電梯的人卡在樓層中間。而如今,我們只需要進入電梯,自行按下按鈕即可,你不需要考慮電梯到底是怎么運作的。自動駕駛汽車的工作原理也是如此。通過手機告知汽車你的目的地,上車之后它會自動載你去到目的地。一切都是理所應當,就像電梯一樣——它會自動帶你去到你想去的樓層。就是這么簡單,你完全不需要考慮電梯是怎么運作的?! ×硗馕疫€要講清楚一點,未來特斯拉將推出并運營自己的車隊。大家可以把我們想象成車企里的(Airbnb)或者(Uber)。也就是說特斯拉將擁有一定數量的自營車,車隊還有一部分車來自終端用戶,用戶可以隨時將車加入或者撤出車隊。他們可以選擇自己的車是否只供朋友與家人使用,或者只供五星級用戶使用。此外,他們的車可以隨時撤出車隊,只供用戶自己使用。就像愛彼迎一樣。我們相信,隨著車隊數量的不斷增長,未來我們可能會在全球擁有700萬臺、900萬臺甚至數千萬臺車。而隨著車隊數量的增加,數據也將實現持續反饋、持續循環,每次出現的問題都會被添加到訓練數據庫中,從而實現訓練數據的“飛輪效應”。而特斯拉的這種訓練數據“飛輪”其實和搜索非常類似。要知道,想和谷歌競爭是非常困難的,因為用戶的搜索、點擊是不間斷的,谷歌獲取的數據反饋也是源源不斷的,因而谷歌的數據形成了反饋閉環。特斯拉也是如此。我們的數據規??梢赃_到上千萬?! ×硗?,我認為特斯拉在AWS(云)方向上未來也將有相當大的發展潛力,幫助我們實現更強大的推理計算能力。特斯拉的硬件已經從之前的Hardware3.0發展到現如今的Hardware4.0,Hardware5.0設計已經基本完成,有望在明年年底應用上車。我們設想,如果車隊中的車暫時沒有移動,我們就可以用其進行分布式推理,就好像AWS一樣。換言之,大家可以想象一下,在未來如果特斯拉車隊的規模達到了一億臺,平均下來它們的推理計算能力會達到一千瓦,這就意味著從全球范圍來說我們擁有100吉瓦的推理計算能力。整合如此龐大的計算能力并不容易,但自動駕駛汽車并不是時時刻刻都在工作。它可能每天工作10小時,每周只需要工作50小時,其余的時間它們都可以用來進行推理運算,否則豈不是浪費?  瓦伊巴夫·塔尼亞:關于安全性的問題?! 缀趺恐?,特斯拉都會都會通過我們的神經網絡系統產生不同運行軌跡驅動汽車。通過數百萬的用戶數據以及我們內部的訓練數據,我們會對一些關鍵意外、事故進行不斷訓練,比如突然有人跳到車前等等。此外,我們的訓練數據庫還包括多年來我們收集到的現實運行數據。我們會不斷地在模擬系統中重復訓練這些內容、不斷進行測試,以確保真正提升車輛安全性。另外,我們還在不同的城市,如舊金山、洛杉磯、奧斯汀、紐約等,進行數據訓練,以確保訓練質量的多樣性。同時,我們還會收集關鍵事故或一些重大意外,將這些內容整合至我們的訓練庫中。我們對訓練表現非常關注,常常會問自己相比前幾周,現在的表現是否有改進?  只有當我們對內部數據訓練網絡有信心了之后,我們才會開始將產品向前期用戶交付(如交付給特斯拉的2000名員工)。這些用戶會在使用產品后會向我們提供反饋,比如哪里還需要改進?或者在使用過程中是否發現了我們之前未發現的問題等等。而只有在上述這些流程萬無一失之后,我們才會將產品推向外部用戶。另外,即便產品最終推向市場,在特斯拉內部也會有實時儀表盤來監控產品運營,確保不漏掉每一個關鍵問題?! ∫宦纷邅?,可以說特斯拉始終對產品的質量與安全高度重視,希望能夠不斷改進。我們會在每個階段不斷獲取新的訓練數據,并將其加入下一個數據訓練周期,不斷改進產品模型。這是一個不斷反饋、循環、評估的過程。在我們的新架構中,之前的問題都會不斷改進。從某種意義上來說,我們的工程師并不一定需要創造力,也不必時刻改進算法編寫方式,重要的是他們需要不斷進行數據的訓練與學習。所以,如果某次我們面臨問題,比如如何駛過十字路口,相關的訓練數據會立刻反饋到訓練庫中,通過反復自動訓練、自動學習,不斷優化技術?! “B ゑR斯克:我們對未來大概三至四個月的產品非常有信心。之所以這樣說是因為目前我們已經有了比現階段功能更強大、更優秀的模型,但仍有一些問題需要解決。我相信,新模型將會為汽車功能帶來巨變,但我們會在解決了具體問題之后再發布?! ∶看蜗蛴脩敉瞥霎a品我們都會非常小心。將要推出的FSDV12.4、V12.5,甚至可以說V13版本,它們可以說是對神經網絡系統的顛覆,我們做出了非常多的改進與變化。因此,我相信這些技術一旦應用上車將會大幅提升產品性能。請大家耐心等待三四個月?! ⊥咭涟头颉に醽啠涸谔厮估瓋炔?,我們會不斷提升模型容量,相應地提升產品性能。此外,我們還會不斷擴大訓練數據、增加訓練時間,從而實現產品性能質的提升。此外,產品架構的改進、模型大小的變化、數據訓練組合的變化都會對產品性能帶來改進,我們對此非常樂觀。但大家要知道,無論是實驗還是訓練,都需要時間。收集數據、訓練數據、處理數據甚至反復觀看數千萬的視頻都需要時間。但從過去特斯拉的發展趨勢大家可以相信,我們的未來不會讓大家失望?! €人投資者:關于特斯拉25000美元低價車的官方發布時間是否確定?管理層能否與我們分享產品的具體發布時間表?  拉斯·莫拉維:在簡報中埃隆似乎提到了這個問題。我們確實將更新特斯拉旗下產品,希望盡快推出低成本產品。我們希望能為用戶提供負擔得起的、最實惠的產品。這款產品將基于現有生產線、開放產能進行制造。我們會在增加資本支出之前盡可能地利用公司的邊際資本支出能力?! “B ゑR斯克:在我看來,特斯拉希望能完全解決自動駕駛的相關問題,實現完全自動駕駛。一旦實現完全自動駕駛,我相信一年內自動駕駛汽車的數量就會達到700萬輛,未來甚至會達到1000萬、甚至數千萬?! €人投資者:當前Cybertruck的產能爬坡情況如何?  拉斯·莫拉維:目前Cybertruck的產能是每周一千臺。自我們去年實施SOP以來的四五個月時間里,我們實現了Cybertruck的產能爬坡,大概在幾周前達到現如今的產能。當然,最重要的還是要實現大規模量產,這也與我們的成本息息相關。因此,雖然成本有所下降,但我們仍然面臨著一系列挑戰,比如新技術、供應商限制等等。今年我們也將持續關注成本效率與產品質量?! €人投資者:目前是否有傳統車企、車輛制造商聯系特斯拉,討論未來FSD授權的問題?  埃隆·馬斯克:目前我們正在與一家主要車企就FSD授權事宜進行探討?! €人投資者:對于特斯拉重卡(TeslaSemi),管理層是否有具體的時間表?比如產能爬坡等?! 」芾韺樱簩τ谔厮估乜?,目前我們內部正在產品工程設計的后期階段,我們希望通過之前的經驗實現重卡的高質量、大批量生產。另外,我們也與特斯拉股東分享過,目前我們已經在建廠,第一批產品計劃于2025年年末至2026年年初對外部用戶開放?! €人投資者:FSD轉移可以變為永久嗎(直到FSD實現完全自動駕駛/五級自動駕駛)?  埃隆·馬斯克:不行?! €人投資者:目前限制特斯拉萊思羅普工廠產能增長的因素有哪些?到今年年底Megapack儲能電池的運行率如何?  管理層:目前萊思羅普工廠產能正在按照計劃穩步提升。目前第二條生產線已經投產,我們的效率能從年初的20吉瓦時提升到年底的40吉瓦時。這也與我們之前的承諾相符。目前萊思羅普工廠產能并沒有明顯的限制因素?! 】紤]到大型產品的銷售周期,我們一半會在發貨期的12至24個月確認訂單可見性,以便提前幾個季度確定生產計劃,從而擴大產能規模以適應訂單增長?! ∽詈?,我也想借此機會感謝全球用戶對特斯拉的信任,感謝大家與我們成為合作伙伴,一道讓這些難以想象的項目落地成真?! ernstein分析師ToniSacconaghi:我的第一個問題有關管理層今天提到的新車型。我可以理解為新車型是在現有產品模型上的調整嗎?畢竟管理層提到會在同一生產線上生產。還是說新車會是新車型?另外,特斯拉近期即將推出全新的Model3Highland,在這樣的背景下,管理層提到的新車型對比Model3Highland會有哪些不同?另外,從Model3Highland的發布時間可以看到,新產品的發布其實需要大量的工作與時間。管理層提到的新車型也會如此嗎?能否請管理層詳細談一談?  埃隆·馬斯克:對于這個問題,我認為該說的都已經與大家分享過了?! ernstein分析師ToniSacconaghi:我的第二個問題比較私人。埃隆,目前您掌管多家不同領域的公司,能否請您談一談你的興趣到底在哪?或者說你的業務重心是什么?未來三年,您是否會逐漸減少對特斯拉業務的參與?  埃隆·馬斯克:工作占據了我生活中的絕大部分時間。幾乎每一天我的工作都非常繁忙,在星期日下午我也很少休息。我能與大家保證的是,無論是現在還是未來,特斯拉繁榮向好的局勢絕不會改變?! 》治鰩烝damJonas:埃隆,之前您和您的團隊曾預計公司在2024年的增長將明顯低于2023年。我的問題是,您和團隊對正增長是否有信心?換句話說,您之前給出的預測是否意味著公司同比增長可能會下降甚至呈現負數?  埃隆·馬斯克:不是。我認為今年特斯拉的銷售額會比去年高?! ∧Ω康だ治鰩烝damJonas:我的第二個問題有關特斯拉的下一代產品。假如不考慮具體執行問題,特斯拉未來會有一系列獨一無二的、特斯拉風格的產品與技術,比如更新換代的新一代產品、更低價實惠的新車型、一體化壓鑄技術等等,拋開Robotaxi的愿景不談,上述產品技術都是特斯拉獨有的。埃隆,我的問題是,在您看來,您認為中國最好的車企需要多長時間才能復制特斯拉的這些產品與技術?比如更便宜實惠的低價產品等等?! “B ゑR斯克:我們的競爭對手做什么、怎么做我們并不知道,我們要做的就是比他們做得更好。大家可以看一下,特斯拉在中國市場的銷售額下跌幅度是小于其他競爭對手的。在這方面我們顯然做得更好?! 〉?,我也想強調一點,我認為大家應當認清特斯拉是一家人工智能機器人公司。如果你單純地將特斯拉視作一家車企那就完全錯了。問題錯了,答案又怎么可能對呢?如果有人不相信特斯拉有朝一日會解決完全自動駕駛的技術問題,這些人就不必成為我們的投資者了。我們希望,同時也一定會解決完全自動駕駛的問題?! ⊥咭涟头颉に醽啠哼@點至關重要。如果你不相信自動駕駛技術會在未來實現,不妨回顧一下目前FSD的發展歷程,你就會發現變化簡直日新月異?! “B ゑR斯克:每一代的FSD都會比上一代有非常大的提升,甚至FSD12.4與FSD12.5之間也有非常多的變化?! ⊥咭涟头颉に醽啠阂舱蛉绱?,大家一定不能將特斯拉視作一家車企。車企的工作只是生產車輛,而我們所做的遠不止于此,我們致力于實現車輛的完全自動化駕駛,同時也將為人工智能領域帶來突破?! “B ゑR斯克:就好像有人問未來的馬車會是什么樣的?我們會回答:未來不必再有馬拉車,我們能實現完全自動駕駛。這才是重點所在?! iperJaffrayCompanies分析師AlexanderPotter:我非常同意管理層的觀點。人工智能確實會在未來有重要應用,無論是自動駕駛還是神經網絡訓練。在這種大背景下,埃隆,我知道您之前談到希望在公司保證25%的投票權,我完全理解您這句話的初衷。我的問題是,埃隆,對于確保這25%的控制權,您是否已經有實現的辦法或者說機制?畢竟如果無法獲得25%的投票權,您之前提到的一系列愿景可能并不容易實現。我很想聽聽您在這方面的想法?! “B ゑR斯克:這么說吧,我相信無論如何,哪怕我明天就被外星人抓走了,特斯拉都會在未來實現完全自動駕駛技術的愿景,可能沒有我的話速度會慢一些,但最終還是會實現。至少車輛自動駕駛技術是能實現的。換句話說,我的存在與否并不影響特斯拉的目標?! £P于未來,其實我們有很多事情可以做,比如Optimus等等。大家可以設想,如果未來的人形機器人情感豐富、認知力強,我敢說人類不是他們的對手,這種機器人就好像電影里的“終結者”。所以,在我看來,如果人形機器人只是情感豐富,卻沒有為人類生活帶來影響或變化,這是不行的?! ‘斎?,隨著時間的推移,我相信公司現金流如果能越來越多的話,我們也會回購更多的股份?! iperJaffrayCompanies分析師AlexanderPotter:我的第二個問題有關公司運營支出的減少。前面管理層為我們量化了公司的運營支出,我的問題是能否請管理層從定性的角度為我們分析一下公司裁員有哪些影響?特斯拉選擇裁掉這部分員工會影響公司的哪些計劃和工作?  瓦伊巴夫·塔尼亞:我們之前也提到,這次裁員是在公司上下進行的大范圍裁員?! ‰S著公司的不斷發展,一定程度的裁員是非常常見的??赡茉谀承╊I域會有一些重復工作或是運營冗余,這些問題都需要我們不斷檢查、不斷回顧才能發現并解決?! ‖F在我們也正在經歷這樣的過程。我們常常問自己:如何讓公司更適應下一階段的增長?問題的答案在于:無論是生長在哪里的樹都需要修剪。這次裁員便是我們內部的“修剪”。我相信最終特斯拉會變得更強大、更有韌性,能夠應對未來的挑戰與危機。我們要相信,等待在前方的是光明的未來。正如我在簡報中所提到的,我們只不過需要度過這段時期,最終會到達光明的彼岸?! “B ゑR斯克:是的。對于公司的重要業務我們不會舍棄?! ∽?019年至今,特斯拉走過了一段非常長的繁榮時期。假如一家公司每年會有5%的錯誤,那么五年的時間便讓我們累積了25%甚至30%的問題。雖然在這期間我們或多或少對問題進行了修正,但我相信現在是時候對公司進行大規模洗牌重組,做好準備迎接新一階段的增長了?! ∑鋵嵾\營公司就好比人體的生長。人最初只是一個細胞,后會慢慢發育出胳膊、腿,期間還會長尾巴,但尾巴是無用的,所以又慢慢退化。但人與人是不一樣的,公司也是如此。在不同的生長階段,人體細胞都會不斷進行死亡與重組,無論是10個、100個,還是100萬、10億個細胞,它們都是不斷變化的?! 】偠灾?,公司的裁員、重組是必要的階段,只有這樣才能實現下一階段的增長?! 》治鰩烳arkDelaney:此前管理層提到FSD授權許可仍處在早期階段,但一部分OEM(原始設備制造商)廠商并不相信。能否請管理層為我們介紹一下當前公司的FSD授權業務進展到哪一步了?為了實現FSD授權許可,特斯拉在產品方面是否需要做技術調整?  埃隆·馬斯克:最重要的是,我們相信特斯拉的方法是對的。這點顯而易見?! ∧壳癋SD已經推出到12.3的版本。大家可以試著坐一坐我們的車,開車轉轉,就會發現特斯拉的自動駕駛方案非常智能:我們的推理成本較低,只需要標準攝像頭,無需配備雷達、超聲波等等,就能輕而易舉地實現自動駕駛。汽車制造商可以很容易地將我們的FSD集成到他們的產品之中。這個過程簡單來說就是讓他們使用和我們一樣的計算機,之后再對FSD軟件進行授權許可就行?! 〈蠹倚枰宄稽c:在未來,如果你的車不智能,不會有用戶想要購買的,大家都想要一臺智能汽車。其實這就像手機的發展歷程。我還記得當年還是手機行業的老大,后來iPhone、安卓推出智能手機的時候人們還不理解,不相信未來手機都會變成智能手機,還有人堅信智能手機不會替代座機。但現如今呢?大家可能只會在賓館再看到座機?! ≈悄芷囈彩侨绱?。未來沒有人會想買一臺不智能的汽車。隨著技術的發展、時間的推移,我相信越來越多的人會認識到這一點。屆時FSD授權將不再是傳統車企的“選擇”,而會成為它們想要生存下去的唯一選項?! ⊥咭涟头颉に醽啠何疫€有一點想要補充。之前我們曾與一些OEM廠商對話,我了解到他們的產品周期其實非常長,很多技術需要經過多年討論才能最終落實到產品之中。而在此之前,我們的FSD授權很可能已經落實。這就是我們與傳統OEM廠商最大的不同?! “B ゑR斯克:我個人認為,一旦FSD授權簽署,落實到車上的話大概需要三年時間。這個速度已經非??炝??! 】赡芙衲晏厮估蜁c其他車企簽訂FSD授權協議,也可能簽訂不止一家。但因為還需要將我們的攝像頭、推理計算機整合到對方產品上,這其中涉及大規模的重新設計,所以具體時間可能需要三年左右?! ⊥咭涟头颉に醽啠旱幸稽c要說明:這部分工作不是我們承擔,而是他們負責?! 「呤⒎治鰩烳arkDelaney:我的第二個問題有關特斯拉未來的定價。此前,公司管理層曾表示產品定價的下調將推動需求增加,特別是對于涉及IRA積分等優惠車型。從目前趨勢來看,管理層認為對現有車型進一步降價是否還有意義?另外,產品定價的下調是否會影響公司全年的自由資本?自由資本是否還會保持正值?  埃隆·馬斯克:是的?! ⊥咭涟头颉に醽啠何以诤唸笾衅鋵嵦岬搅?,成本降低與定價下調帶來的影響可以互相抵消?! “B ゑR斯克:對于任何一家企業來說,如果能用優惠的價格售賣優質的產品,銷售額一定不會差。無論在哪個領域都是如此?! ∥覀冃枰_保特斯拉為用戶提供的是一款價格實惠的優質產品,并且用戶是能夠承受的。要知道,很多企業往往會忽略產品定價與用戶的承受能力。如果用戶年收入數十萬美元,他們基本不會從“承受力”的角度來考慮購買。但現實情況是,大多數用戶是月光族,或者買車需要貸款。對他們來說,每月還款哪怕只有10美元的區別都需要慎重考慮。因此,如何讓人們負擔得起我們的產品,讓他們更能接受我們的產品定價,讓他們相信我們的產品物有所值,這些非常重要?! 〈送?,隨著時間的推移,我們不僅要做到不斷對產品更新換代、不斷改進,而不是原地踏步。我們必須不斷把車做得更好、優化成本、優化定價,讓更多人買得起、用得起,這才是我們努力的方向?! ⊥咭涟头颉に醽啠何以诤唸笾芯鸵訫odel3為例。新一代Model3表現真的非常不錯,大家可能還沒意識到這一點。我們的汽車工程副總裁拉斯·莫拉維發了一個視頻,詳細解釋了Model3從外觀到駕駛體驗的變化??梢哉f新一代Mode3相比上一代有非常大的變化,我們為其賦予了很多新價值。但大家仍可以以每月299美元的價格租賃?! anaccord研究分析師GeorgeGianarikas:我的第一個問題是,能否請管理層與我們分享FSD在全球不同地區的推出時間?另外,埃隆,能否請您為我們解釋一下您近期針對中國市場的回復(4月20日,埃隆·馬斯克表示,特斯拉可能很快就會向中國客戶提供全自動駕駛軟件功能FSD;馬斯克在社交媒體平臺X上回復一位用戶詢問特斯拉將何時在中國推出FSD時表示:“可能很快就會實現?!保??  埃隆·馬斯克:目前還有一部分地區我們的產品并未觸達,未來我們將加速在這部分地區的產品推廣與銷售?! £P于FSD在新市場的推廣與應用。其實,端到端的神經網絡自動駕駛技術和人類相似,它能在任何市場實現高效運行,無需過多修改。因此,我們計劃在當地監管機構的批準下,在部分市場推出受監管管轄的自動駕駛系統,這其中也包括中國?! ∵@其實很好理解。和人一樣,你在國外租車同樣能把車開好,不會因為你人在國外就不會開車了。各地的駕駛基礎知識是共通的,可能只會有轉彎、駕駛方向的不同?! ⊥咭涟头颉に醽啠焊鞯氐牡缆芬巹t可能略有不同。比如在中國,駕駛員不能實線變道,否則會有重罰;而在美國,交規只是不建議駕駛員這樣做。所以不同國家的FSD可能還會有細微差別,我們會做調整?! anaccord研究分析師GeorgeGianarikas:我的第二個問題有關公司在第一季度的交付。之前管理層提到供應鏈限制對產品角度有一定影響,能否請管理層為我們量化一下具體影響?在這樣的背景下,管理層為何還對2024年公司全年銷量增長充滿信心?  瓦伊巴夫·塔尼亞:在簡報中我其實談到了這一點?! ∫患径扔蟹浅6嗟挠绊懸蛩?。比如季節性因素、宏觀經濟環境壓力、Model3與Cybertruck的產能爬坡等等。這些問題幾乎是同時發生。所以我們相信這些問題發生的時間是有限的,不會長久存在。也正因如此,我們很有信心?! “B ゑR斯克:是的,我們相信第二季度情況會大大改善?! ∫?,把車運出去算不上交付,車只是停在船上怎么能算交付給用戶呢?可能某個市場對Model3和ModelY需求過剩,但我們卻因為物流原因無法交付。這些都造成了一季度交付量的下降?! ×硗?,在過去一周多的時間里,我們大大簡化了特斯拉產品的銷售流程。過去想買一臺特斯拉太復雜了,明明一分鐘就能解決的事被我們弄得太復雜?,F在大家可以在一分鐘內實現產品的訂購?! W本海默分析師ColinRusch:管理層提到特斯拉希望成為現實世界中人工智能領域的領導者,剛剛埃隆也提到了分布式推理的設想。能否請管理層談一談這種技術除了在車上應用,還有哪些應用場景?  瓦伊巴夫·塔尼亞:以Robotaxi為例。每臺Robotaxi每周的使用時間可能在50小時?! “B ゑR斯克:50小時只是粗略計算,我認為大概是每周三分之一的時間?! ⊥咭涟头颉に醽啠嚎傊蚨嗷蛏?,這些車不會一直工作,它們肯定需要充電、清潔、維護。這期間它們就可以完成許多其他工作負載。其實已經有一部分公司這樣做了,這才是明智的做法。畢竟我們花了大價錢不是為了讓它們閑置在那里,而是盡可能地高效應用,發揮其最大優勢?! “B ゑR斯克:這其實和亞馬遜的網絡服務很像。亞馬遜是書店起家,當時人們并不相信AWS會成為亞馬遜最有價值的業務之一。當時也沒人意識到計算資源過剩,每年大量時間這些資源都處在閑置狀態。所以亞馬遜選擇抓住機遇,將這些閑置計算資源“動”起來?! √厮估彩侨绱?。我們擁有數百萬甚至數千萬臺車,車上搭載的計算機大多處于閑置狀態。那我們不妨將它們應用在更有用的地方。舉例來說,如果未來我們實現了全球一億臺車的愿景,那就意味著每臺車有一千瓦的可用計算資源,我們的硬件可能也已經發展到Hardware6.0甚至7.0的水平。那時候的可用計算量是非常驚人的,我敢說到時候特斯拉的閑置計算量可能要比全球任何人、任何公司都要多?! ⊥咭涟头颉に醽啠阂驗樽詣玉{駛對計算量的要求非常高。所以在閑置的時候,這部分閑置計算量完全可以分配給其他用戶,幫助用戶解決各式各樣的問題,甚至幫用戶完成報告、回答科學問題等等。而且它們與手機、筆記本電腦完全不同,我們的閑置計算可以通過網絡節點連接全世界的產品來為用戶提供服務,而非限制在一臺手機、一臺設備上,也不會有設備突然沒電的問題?! “B ゑR斯克:從技術層面來講,未來可能會擁有最多的分布式計算設備,但想要實現并不容易,因為用戶不可能將所有電量都用于運行計算,很容易耗盡電量。但對于一臺千瓦級的汽車而言,我們裝配高達60千瓦時的電池組,所以這部分運算電量幾乎不成問題?! ⊥咭涟头颉に醽啠鹤钪匾氖谴蠹彝凸懒诉@部分能力?! W本海默分析師ColinRusch:我的第二個問題有關4680電池的產能爬坡。能否請管理層談一談目前離目標產能還有多遠的距離?另外,管理層是否計劃優化4680電池技術,提升電池容量?  埃隆·馬斯克:我們在這方面進展良好,但短期來看,我認為電池擴容并不必要。就目前來說,直到今年年底我都相信4680電池的能力時優于其他供應商的。當然,我們還是會持續優化改進?! 」芾韺樱哼€有一點我想強調的是,4680電池的產能爬坡與Cybertruck的產能爬坡息息相關。我們不會隨意生產4680電池,而是會持續保持謹慎的態度。另外,我們對公司內部、供應商、合作伙伴等都進行了大量投資,很多工作離不開他們的支持,也正因如此,4680電池才能在化學技術等方面實現改善與進步,而這些技術進步也被許多伙伴應用到他們的電池之中?! “B ゑR斯克:我們選擇自己生產4680電池的很大一部分原因在于公司要抵御外部成本的激增?! √厮估洑v過一段非常困難的時光,當時每個大型汽車制造商都下了大量電池訂單,這也促使每千瓦時鋰電池的價格飆升,成本一度非??植?,簡直是瘋了。所以我們選擇自己生產4680電池,借以對沖每千瓦時電池的成本。畢竟需求太大,成本過高。所以我們選擇生產電池的初衷在于解決問題,并不是為了攬更多責任。特斯拉的電池計劃也是為了幫助全球汽車制造商解決供貨商成本飆升的問題?! olfeResearch分析師ShreyasPatil:在去年的特斯拉InventorDay上,埃隆您提到相比當前的ModelY與Model3車型,新一代特斯拉電車的單位銷貨成本將下降50%,大約在20000美元,其中三分之一的成本下降來自Unbox技術的應用。我很好奇是否還有其他帶動成本下降的因素?這些新技術是否會在新一代產品的生產、制造、交付中得以應用?  管理層:答案是肯定的。比如我們的Unbox技術確實為我們帶來了一系列變化,但隨之而來的也有一些風險。其他技術變化也同樣如此,無論是電池優化、制造改進、自動化還是內部組件的變化等等,這些新技術的變化我們都希望能盡快應用到產品之中。研發新技術的目的絕不是為了棄置不顧,而是希望能將它們真正應用上車,不斷優化、迭代我們的產品?! olfeResearch分析師ShreyasPatil:我的第二個問題有關4680電池。管理層前面提到特斯拉選擇內部生產4680電池的原因在于應對不斷飆升的原材料價格。我看到特斯拉在電池制造方面其實比其他車企更有成本優勢。我的問題是,管理層是否考慮將4680電池授權或者說出售給其他電車制造商,增加公司的外部收入?管理層是否考慮過這個想法?  埃隆·馬斯克:我們看到的情況是,當前其他制造商的電池訂單急劇下降。所以對我們來說,現階段供貨商的電池價格相比過去更有競爭力,許多供應商都處于產能過剩的狀態?! 」芾韺樱何以傺a充一點。4680電池的生產經驗幫助我們深度了解了特斯拉的上游供應鏈,可以說我們自身已經融入到了上游供應鏈之中,此舉也有利于降低供應鏈成本?! “B ゑR斯克:情況是在不斷變化的。今天可能是電池供應商過剩,明天情況可能就會有翻天覆地的變化。所以不能用今天的眼光衡量明天的事。一切都是瞬息萬變的。另外,我們也不能忽視其他不確定因素的干擾,比如IRA(《通脹膨脹削減法案》)等等。目前來看,我們認為美國本土生產電池的需求更強烈。但IRA會持續多久我們都不清楚。正因如此,我們必須要把技術掌握在自己手里。(完) 股市回暖,抄底炒股先開戶!智能定投、條件單、個股雷達……送給你>>海量資訊、精準解讀,盡在新浪財經APP

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    作者:嘉香露



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    總監制:閻美壹

    監 制:曾幼楓

    主 編:萊嘉譽

    編 審:永堂堂

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